یہ سال ایک خاص سال ہے۔CoVID-19 نے دنیا کو اپنی لپیٹ میں لے رکھا ہے۔اس وقت، بہت سے ممالک اب بھی زیادہ خطرے کے حالات میں ہیں۔اگست کے بعد سے، چین کے راستوں کی نقل و حمل کی مانگ مضبوط رہی ہے۔شپنگ کی جگہ زیادہ بک گئی تھی۔مال برداری کے نرخوں میں بھی تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔کنٹینرز کی کمی زیادہ شدید ہے۔ایک خاص حد تک لائنر کمپنیوں کو مارکیٹ کی ترسیل کی صلاحیت تک محدود کرتی ہے۔زیادہ سے زیادہ ممالک کو دوسری بار "بند" کر دیا گیا ہے، اور بہت سے ممالک کی بندرگاہیں کنٹینرز سے بھری ہوئی ہیں۔کنٹینر کی کمی، شپنگ کی جگہ دستیاب نہیں ہے۔چونکہ منصوبہ بند جہاز پر شپنگ کی جگہ بہت تنگ ہے، اس لیے ہمارے کنٹینر کو اگلے دستیاب برتن میں منتقل کرنا ہوگا۔چھوڑ دیںشپنگ کے اخراجات آسمان کو چھو رہے ہیں، غیر ملکی تجارت کے لوگ بے مثال دباؤ میں ہیں۔

گزشتہ ہفتے، کووِڈ-19 کے اثرات سے متاثر، چین کی برآمدی کنٹینر نقل و حمل کی منڈی نے بلند قیمتوں کو جاری رکھا۔ بہت سے سمندری راستوں کی مال برداری کی شرح مختلف ڈگریوں تک بڑھ گئی، اور جامع اشاریہ مسلسل بڑھتا رہا۔اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ یورپی مال برداری کی شرح میں سال بہ سال 170% اضافہ ہوا ہے، اور بحیرہ روم کے راستے مال برداری کی شرح میں سال بہ سال 203% اضافہ ہوا ہے۔شپنگ کا ایک کنٹینر تلاش کرنا مشکل ہے، اور قیمتیں تقریباً تین گنا بڑھ چکی ہیں۔مزید برآں، جیسا کہ ریاستہائے متحدہ میں وبا مزید سنگین ہو جاتی ہے اور ہوائی نقل و حمل کے راستے مسدود ہوتے ہیں، شپنگ کی قیمتوں میں اضافہ ہوتا رہے گا۔مضبوط شپنگ ڈیمانڈ اور کنٹینرز کی ایک بڑی کمی کے ساتھ، شپرز کو کنٹینر کے بڑھتے ہوئے فریٹ اور سرچارجز کا سامنا ہے، لیکن یہ صرف شروعات ہے، اور اگلے مہینے میں مارکیٹ مزید افراتفری کا شکار ہو سکتی ہے۔

واپسی کے راستے پر یورپی برآمد کنندگان کی صورت حال ابتر کہی جا سکتی ہے۔یہ اطلاع ہے کہ وہ جنوری سے پہلے ایشیا میں بکنگ محفوظ نہیں کر سکتے۔چونکہ بندرگاہ قومی معاہدوں کے مطابق پورٹ ورکرز کی صحت کی ضمانت دیتی ہے، کئی کنٹینرز کئی مہینوں سے یورپ اور شمالی امریکہ کے مقامات پر ڈھیر ہو چکے ہیں، لیکن بندرگاہوں کے بیک لاگ کو ختم کرنے کے لیے کافی افرادی قوت نہیں ہے۔اعداد و شمار کے مطابق، ریاستہائے متحدہ میں ماہانہ تجارتی حجم ستمبر میں 2.1 ملین TEUs سے کم ہو کر اکتوبر میں تقریباً 2 ملین TEUs رہ گیا ہے، نومبر میں مزید کم ہو کر 1.7 ملین TEUs رہ گیا ہے۔عالمی سطح پر وبا کے پھیلنے کے ساتھ ہی، عالمی وبا کے دوسرے پھیلنے نے ایک بار پھر عالمی کارگو کے حجم اور کارگو کے بہاؤ کو متاثر کیا ہے، اور بین الاقوامی کنٹینر سپلائی چین میں شدید مداخلت کا باعث بنی ہے۔

ایک نے جہاز میں تاخیر کا بھی تجربہ کیا، جس کی وجہ سے ٹرمینل پر شدید بھیڑ ہو گئی۔بحری جہازوں کی وشوسنییتا بھی کم ہو رہی ہے، جس کا ایشیائی بندرگاہوں کی بھیڑ سے بہت تعلق ہے۔"چین میں بہت سی بنیادی بندرگاہوں میں، اگر زیادہ تر نہیں تو، سامان کی کمی ہے۔کچھ بندرگاہوں میں، جیسا کہ Xingang، فیکٹریاں کنٹینرز کو چنگ ڈاؤ تک خشک کر رہی ہیں۔بدقسمتی سے چنگ ڈاؤ کو بھی اسی مسئلے کا سامنا ہے۔کنٹینرز کی دستیابی بھی متاثر ہوئی ہے۔ایک بڑے دھچکے کے بعد، جب کچھ بحری جہاز چین سے روانہ ہوئے تو پوری طرح سے لوڈ نہیں ہوئے، ناکافی سامان کی وجہ سے نہیں، بلکہ اس لیے کہ دستیاب کنٹینرز کی تعداد ابھی تک غیر مستحکم تھی۔مستقبل کے امکانات غیر یقینی ہیں۔یہ صورت حال تعطیلات سے پہلے ہی بدتر ہو جائے گی، اور امکان ہے کہ یہ چینی نئے سال تک جاری رہے گا (اس سال کا بہار کا تہوار فروری میں آ چکا ہے)۔